网友提问：
为什么F22不用DSI进气道？
优质回答：
F22不使用这种进气道的原因很简单，在相关设计工作展开的时候DSI进气道没有出现。在当时，最先进的进气道是加莱特进气道，这种进气道在上世纪90年代才真正在技术上成熟了。而F22的设计开始的时候差不多就是这一时间。与以往的进气道相比，加莱特进气道的性能在多方面都有着不小的优势，F22使用它才是正常的。
图为F22战斗机的加莱特进气道
首先，是这种进气道能够提供更小的进气阻力。对于需要进行超音速飞行的飞机来说，进气道必须能为气流减速，以满足发动机的进气需求，减小在这一方面的阻力。一般来说，进气道能够产生的激波越多，对气流的减速就越好，受到的阻力也越小。在当时，能够形成三道激波的加莱特进气道是最好的。
图为F18战斗机的加莱特进气道
这种进气道还有个好处，就是便于雷达隐身。由于可以在进气口作切角处理，这种进气道能够同时拥有较好的气动性能和隐身性能，减少反射的雷达波。另外，这种进气道的结构相对简单，具有很好的生产性与维护性。总之，在DSI进气道彻底发展成熟之前，这应该是最好的进气道了。
图为F35的DSI进气道
至于现在的F22为什么不换装DSI进气道，原因也是比较简单的。首先，F22的生产线已经关停，这种级别的任务再难以完成了。其次，美国在这一方面的研究不够深，无法让这种进气道能够兼顾亚音速和超音速阶段的性能。虽然这种进气道结构更加简单，对发动机叶片的遮蔽更好，但是对于追求超音速巡航的F22来说还是不够适用的。
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其他网友回答
这个问题问的莫名其妙，因为那时没有DS1技术
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才知道F22的进气道这么落后呀？这很影响隐身？为什么不改呢？
其他网友回答
DSI进气道、激波阻力、附面层隔道、嘉莱特进气道和布雷顿循环发动机等一系列专有名字，已经被很多大V说的相当透彻了！在此小编不再熬述，我想分享的观点是F22在设计之时根本考虑不了这么多，因为他是80年代就存在的武器，以那个时候的研究成果实在满足不了DSI进气道的需要。尤其是4S指标下的四代战斗机，因此附面层进气道是谁都想不起来改动的基本设计。
DSI进气道的一个重要短板就是无法满足战机超音速飞行的条件，这个条件就是对进气道进气速度的控制，上文提到的布雷顿循环发动机一项关键指标就是进气速度，如果太快会影响发动机推进效率，因此喷气式战斗机都会想尽办法降低进气速度，附面层隔道的作用就是产生激波扰乱气流，进而帮助其降低速度，由此可见附面层隔道是不能取消的。
除了附面层隔道还有别的方法制造激波吗？当然是有的，但这是很久之后的事情了，上世纪开始量产的F-22根本用不上这种技术，这个技术其实也很简单，就是在进气口的地方设置一个鼓包，这个鼓包的外形有一定隐身效果，同时也能产生激波。但问题是它肯定没有附面层隔道好使，为了解决这个问题各国航空专家绞尽脑汁。
听说有一种可以调试的鼓包，根据需要调节激波以满足不同速度状态下的飞行需要，这么复杂肯定是人工控制不了的，因此在没有先进机载计算机的年代想都不要想。F22归根结底还是诞生的太早了，上世纪的装备用到今天已经不可避免的过时了。F35的出现就让人眼前一亮，它的进气道很是特别，看得出来设计人员花了心思、配套的技术也跟得上。
