网友提问：
关于雪铁龙？
优质回答：
首先不排除任何一个公司倒闭的可能性，只要是市场经济的活动，都有可能会面临倒闭，万物的自然法则都是孕育、生长、成熟、退化和死亡，只是时间问题，但是，那应该是很遥远的事情。
我从富康到爱丽舍，从凯旋到现在的C6，始终都是雪铁龙车主，一直更新换代一直跟着走下来，个人感觉单纯从操控性来说，同价位、同水平、同等级的车，雪铁龙比较靠谱，我喜欢在高速公路上驰骋的感觉，也很喜欢自驾游带着全家人跑长途，雪铁龙给我的感觉就是长途不累、超车自如、底盘稳健。原来也开过单位的车跑长途，没有比较就没有伤害，广本雅阁飘(像飞机)、帕萨特累(高速区段提速慢)、别克摇(像开一艘船)，唯独感觉雪铁龙在高速公路上那是如鱼得水一般的灵活自在。
再回忆几个雪铁龙的车感受，富康车第一次坐感觉避震特别舒服，给我留下了非常好的映像，后来开起来的时候感觉市区提速不如当时的普桑，高速公路后半段提速也不是那么明显，唯一感觉就是舒适性和视线比当时的普桑好点儿，爱丽舍舒适性不如富康好，操控性也没有什么太多变化，高速拉到140以后，发动机声音就开始不好听了，噪音太大，后来的凯旋车明显感觉好很多，动力十足，操控性好，底盘扎实(但舒适性不好，特别是烂路滤震不好)，高速公路超车想超就来，4AT不用降档，虽然油耗大点，但是后半段动力相当给力，车速过80以后，简直就是爱不释手的一辆车，前年换了C6的1.8T尊贵型，隔音、舒适性、操控的完美结合，不论市区还是高速，表现都提升非常大，的确没有让我失望，一如既往地选择了他，证明还是正确的。
再说说雪铁龙的车在中国为什么销量不好，我觉得他水土不服吧，在欧洲市场那么厉害，唯独到中国吃不开，车型更新慢，坚持不减配，不会搞营销，上层建筑不断换人等等都是在中国X不好的因素，别人觉得开个雪铁龙挺没面子，但是我一直都是在那些不解我的人X中骄傲的介绍我的雪铁龙车，我觉得自己喜欢，自己感觉好就好，不用去管别人怎么看我，怎么评价我，有很多人说我怎么又换个雪铁龙，我只是笑笑说，嗯！但我心里说了，你懂车吗？
最后，奉劝即将买车的朋友们，害怕贬值的别选雪铁龙，自己喜欢自驾的，选雪铁龙不会错，雪铁龙不减配，真材实料坚持自己的作风，是我给的中肯评价！
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作为家族旗舰，一个更为高调的身份则是它曾经担任过法国总统的专属座驾，曾经售价60万，只属于少数有钱法系车迷的手中稀世珍宝，逼格是不是瞬间高了很多？但是现实是残酷的。纵使它有总统的光环加身，可是依旧抵挡不住在国内市场销量的低迷，月销量长期维持在几百辆左右的成绩确实有些拿不出手，今年2月份全国销量85辆的数据更是惨不忍睹。
近日，工信部公布了东风雪铁龙C6 360THP车型的信息，新车将会换装代号为5G04的1.6T发动机，最大功率为170马力，与原来167马力的1.6T发动机相差无几，其它方面则没有任何变化。借此机会，我们一起来看看C6在如今的市场里还有着哪些竞争力，销量不振的原因又是为何呢？
首先从产品力来看。外观方面，C6给人的第一印象就是科技感十足，配备自动远近光的全LED大灯造型很吸引人。可是独特的设计也存在着不少的争议，前大灯被分成了好几部分，确实有些杂乱，与横向延展的进气格栅没有形成很好的呼应，有些不够协调，这也导致了很多消费者在看完C6的前脸后就悻悻离去。
好在C6尾部的设计比较保守，中庸耐看，相比上代车型收敛不少，还是符合大多数人的口味的。不过这就使得C6的整体外观存在很大的“矛盾”，前后的设计差别较为明显，从个性到中庸的转变确实有些跨度太大了，很多人短时间内可能会接受不了。
车身尺寸倒是C6一个不小的优势所在，4980/1858/1475mm的数据对比同级别老大大众迈腾来看可谓全面碾压，2900mm的轴距同样占据上风，可要是和别克君越比起来就些小小的差距了。但是话说回来，C6的定位本就是高端B级车，尺寸上超越迈腾这类传统中级车也是理所当然的。
进入车内，法国车的味道一下就扑面而来了，大量皮革的使用让整车充斥着高级感，特别是千鸟格Nappa真皮加上实木饰板的搭配极其上档次。当然了，配置方面同样十分出色，12.3英寸的全液晶仪表可是同级少有，科技感和实用性都很到位，国人喜闻乐见的双天窗设计也为C6加分不少。
要知道，C6作为行政车型，最注重的必定要数后排。较长的轴距决定了空间自然不会差，后排双区空调、220V电源、USв接口一应俱全，具有很高程度的便利性。座椅更是强大，除了常见的通风加热功能外，连座椅按摩都有配备，甚至椅背的角度都可以进行调节，完完全全就是越级的存在。
动力总成部分，由于全系只有1.6T和1.8T两款发动机，所以自然在运动性方面就有些差强人意了。即便是搭载那台1.8T发动机，加速性也要比同级别其它对手慢一些，毕竟人家可都是2.0T/2.5L的排量了，这就使得很多年轻消费者选车时在C6面前会很容易动摇。传动系统则全系都为6速手自一体变速箱，挡位数和表现都在这个级别属于中等水平。
可以看出雪铁龙C6是一款特点十分鲜明的产品，另类的设计、很强的豪华感、几乎没有的运动性造就了这么一款在市场中较为独特的车型，也正是因为C6在各个方面的实力参差不齐，没有全面发展，才导致整体竞争力显得不足，自然在销量上也就出现了萎靡不振的现象。
其次，市场上像C6这种普通合资品牌做出高端车型进行上探的也有很多，例如丰田皇冠、别克君越和大众辉昂。我们可以发现的是，这些车型无论产品竞争力表现如何，始终无法达到一个满意的销量，究其原因，疆哥认为还是定位的问题。都到了这个级别，价格差不多的情况下为什么不去选择一个豪华品牌的车型呢？同样这也是很多消费者尤其年轻消费者的想法，再加上传统B级车抢占市场，留给它们的蛋糕也就真的不多了。
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X不买大众。大众脸它妈万年不变，中控也是万年不变。日系还可以。但是就是同价位安全系数较低，奇骏。CRV。 RАV4都是X的无极变速。德系豪车X买不起，国产X看不起。法系。什么。法国标志。 呵呵。完全符合我的需求，从207到4008。 X一直喜欢你。 车子X用过。开过。修过。 标致巴适
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其实法系车就是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到？ 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能的好坏!
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我凡尔赛领不凡提车两天不到自动尾门坏了，无法关闭，拖到现在都没有解决，雪铁龙只管卖车不管售后服务，只管打电话回访不解决问题，品牌越来越不行，车质网投诉都不管用。品质X到极点，后悔啊！
