网友提问：
有高铁为什么要建X？两者的区别是什么？
优质回答：
高铁是高速铁路的简称，按照国内现在的标准，新建的设计时速在250公里以上的铁路称为高铁，也就是说高铁是指的路，只是铁路部门和媒体把G字头的高速X组简称为“高铁”，一些人就觉得G字头车就不是X了，似乎只有D字头的列车才叫X，这样的理解是很片面的。X又叫X组，是区别于传统的机车牵引车辆的列车，X组是车辆自身携带动力运行，列车两头有驾驶室。不仅铁路上的G字头、C字头、D字头是X组，平时城市里面的地铁列车、跨座式单轨列车、有轨电车都属于X组的范畴。G字头是指最高运行时速达到300公里的X组，当然前提是线路标准能达到300公里的时速才跑得起。C字头是指短途的城际X组，时速有300——350公里的，也有时速200——250公里的，还有个别短途的时速160公里的动力集中式X组也用C字头，D字头一般是指最高运行时速200——250公里的X组，但现在也有个别时速160公里的动力集中式X组使用D字头。时速250公里以上的高铁线路平时只运行X组，不会跑普速客车和货运列车。
其他网友回答
因为高铁，是高速铁路的简称。是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统，代指中国高速X组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速X组标准英文名为G-Series High-Speed Train。
所以高铁是从速度的角度描述的铁路线路类型或者“路+车”这一系统整体，其中涵盖了轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统等等。
高铁
X
总结两者的区别
一、概念不同
高铁
全称“高速铁路”是铁路系统
X
全称“X组列车”是铁路列车的一种
二、时速不同
G字头，读“高”，高速X组列车
最高运行时速300-350km/h
D字头，读“动”，普通X组列车
最高运行时速200-250km/h
三、价格不同
高铁的车型以及设备都是要高于X的，特别是车内环境方面，高铁是要优于X。
以上海到北京为例，如上图所示，高铁的二等座需要500多，而X只需要200多；另外高铁的速度更快需要4个小时，X则需要大约12个小时，远远比高铁多出了三倍。
四、路线不同
一般情况高铁只能在新修建的高铁线上运行，而X要求相对较低，既能普通的铁路上运行也能够在高铁上运行。
五、硬件区别：列控设备、监控设备的不同
X和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
√更多不同欢迎大家留言补充
其他网友回答
时速250公里至350之间为高铁.坐上去更快更舒服，时速160至200为X相对慢一点票价更便宜一点。
其他网友回答
你问题里面用的“建”，是指线路还是指车体？线路的话，高铁线路运行速度高，但成本也高！如果指车体的话，我国是先引进时速250的X组，再引进时速350的X组，即所谓的高铁！
其他网友回答
建造成本的关系，两者除了速度，区别不大。
我们有时把速度200公里/小时或者250公里/小时的电气化铁路叫做X，而把速度350公里/小时的电气化铁路叫做高铁。这两者只是速度的差别，其他的差别不大。
但是速度350公里/小时的高铁造价要高得多，大约是250公里/小时的X的两倍，所以很多地区选择250公里/小时的X。如果不是省会等大城市，客流量不是太大的情况下，完全可以选择速度250公里/小时甚至200公里/小时的X，这样可以降低造价，中途可以多停站点，从而可以提高经济效益，比高铁更加的物美价廉。
现在各地都是纷纷建在速度350公里/小时的高铁，但是建成后客流量并不大，经济效益也不好，所以应该调整这样的政策，非重点地区应该多建X和普通铁路，这样显然性价比更高。一方面建设成本更低，有利于减轻地方X的财务负担，可以更多的建设铁路；另一方面也可以降低票价，有利于乘客降低成本，让更多的人选择铁路出行。
以上内容就是小编分享的关于有高铁为什么要建X两者的区别是什么.jpg”/>
