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高速战列舰和战列巡洋舰有什么区别？
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战列巡洋舰和高速战列舰的差距其实就是轮机技术的发展口牙。
战列巡洋舰从某种意义上说是主力舰化的装甲巡洋舰，在轮机技术尚不成熟的时代，一方面锅炉蒸汽压力和温度都不够高，例如无畏号战列舰炉压1724kPa，为了提高航速不得不堆积大量锅炉，另一方面汽轮机组没有联动齿轮减速机构，所以汽轮机组和螺旋桨之间的连接，要么是直结式，要么是早期简易齿轮减速，直结式由于汽轮机最优转速和螺旋桨最优转速有着巨大的落差，汽轮机最优转速往往超过2000RPM以上，低于这个转速汽轮机效率会严重下降，而螺旋桨最优转速在200-300多RPM，如果转速过高会产生严重的空泡效应，导致推进效率严重下降，而且螺旋桨本身的机械性能也不足以承受过高的转速，所以早期直结式汽轮机必须将就螺旋桨的转速，这就严重影响了汽轮机的效率，简易齿轮减速式汽轮机组虽然效率有所提高，但是无论是直结式还是简易齿轮减速都不能解决高低压涡轮组联动驱动的问题，只能使用高低压涡轮组分别驱动不同的螺旋桨，这样一来单桨功率也受到涡轮机组安排的限制，不利于提高航速。
无畏号左舷轮机布局，这也是一战皇家海军战列舰和战巡常见布局
无畏号舱室布局，战列巡洋舰需要更多更大的锅炉舱室
一战后轮机技术突飞猛进，首先是1910年帕森斯发明齿轮联动减速机构，这一机构在一战期间成熟并且从1915年开始在勇敢级大型轻巡洋舰上试用，另外，一战后高压锅炉技术也突飞猛进，长门级炉压1972kPa，为了达到26节航速堆了21台锅炉，而北卡罗来纳级达到了3960kPa/454摄氏度，南达科他级和衣阿华级则升级到4137kPa/454摄氏度，当然喜欢追求极限的德国人更X，俾斯麦级的蒸汽达到了6800kPa/450摄氏度，当然，德国人搞超高压搞得有点X了，所有采用超高压锅炉的德国战舰几乎都受到锅炉蒸汽管线寿命低，故障率高的困扰，尤其是出动率较高的沙恩霍斯特级和驱逐舰X，沙恩霍斯特号就是因为锅炉管线需要提前大修错过了莱茵演习行动，倒是俾斯麦级两舰，一个死的早，一个整天宅，所以倒是没有碰到太多问题。
声望号30年代的轮机改造节省了2800吨排水量并且腾出了整个前锅炉舱
早期战列巡洋舰锅炉压力低，直结式汽轮机效率差，所以不得不堆积大量锅炉和大型主机来换取航速提高，但是大量锅炉需要占据大量空间和排水量，拉长了船身的同时还增大了需要防护的面积，这样就不得不削弱装甲防护，而轮机技术的发展使得同样功率的锅炉和轮机所占的空间和重量大大缩小，1930年代英国皇家海军对声望号战列巡洋舰进行彻底改造时，把42台老式水管炉换成了8台2800kPa级高压锅炉，两台直结式汽轮机换成了四台齿轮减速式汽轮机，结果不但总功率从112000轴马力提升到120000轴马力，航速增加了1节，而且减重2800吨用于加强防护和防空，同时还腾出了前锅炉舱作为高炮X库和其他用途。由此可以看出，动力系统的技术进步可以说直接导致了纯血战巡的出局。所以说，轮机技术的发展意味着战列舰的快速化和战列巡洋舰的消亡。
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早期的BC设计作用是对敌方的巡洋舰进行毁灭打击，而对付战列舰也可以凭借航速和大口径火炮逃跑并对敌方造成一定的伤害。早期BC和早期BB相比，最大的不同就是BC用航速牺牲装甲，BB用装甲牺牲航速。而BC被拉上战列线和BB对决则显示出装甲的巨大劣势，日德兰海战殉爆的玛丽女王号就是最好的例子(虽然跟英国人在炮塔里面乱堆药包也有关系)。日德兰海战结束后，各国吸取日德兰海战中BC暴露出的弱点的经验教训，重新设计BC，此时的BC已经逐渐向高速BB过渡，装甲变得厚重，不仅仅承担对付巡洋舰的任务。当时典型的设计为英国的胡德号战巡(丹麦海峡被俾斯麦一发入魂主要是人品原因，被俾斯麦打进天窗，用装甲区硬接俾斯麦的381不是不行)和日本的天城级战巡。尤其是天城级战巡，体现了战巡向高速BB过渡的重要特点，同属“八八舰队”的纪伊级战列和加贺级战列除了航速略慢于天城级(然而仍然属于高速战列)外，无论是主炮的布局还是装甲结构都和天城级几乎相同。然而，由于《华盛顿海军条约》的签订，天城级，加贺级被改成航母或拆毁，纪伊级放弃建造。同时代美国的列克星敦级战巡也被改成航母或拆解。然而，由于美国之前没有设计过战巡，列克星敦级还是传统的皮薄馅大的结构。二战时期，传统战巡和传统低速战列已经被高速战列取代，然而仍然需要一种战舰对付地位更加重要的重巡。于是，另一种战巡——大型巡洋舰被制造出来，这种战舰的火炮口径介于战列舰和重巡洋舰之间，一般为283-330mm，而且不用来拉上战列线参与主力对决，专门对付敌方重巡或者从事破交任务。最著名的例子就是德国的沙恩霍斯特级战巡(注:也有称为战列或大型巡洋舰的)和美国的阿拉斯加级大型巡洋舰(注:也有称为战巡的)，法国的敦刻尔克级战巡(注:也有称为战列的)基于设计目的有时候也被算进去。同时，日本也发展了类似的“超甲巡”，苏联也发展了X格勒级战巡，但这两级舰都没有建成。由于这种战舰花费巨大，相当于正常战列舰三分之二左右的造价(以阿拉斯加级为例)，不如发展其他舰艇合算，所以建成数量并不多。同时，这种舰艇也有“定位不明”的嫌疑。二战结束后，随着导弹战舰时代的到来，火炮战舰逐渐消亡，战列巡洋舰和战列舰也一起消失在历史的长河中。
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高速战列舰，设计有足够的火力和装甲，能与敌方战列舰进行长时间的对射。而战列巡洋舰，则是靠牺牲装甲防护能力，来换取较高的航速。
长门级战列舰，在建成时是当时速度最快的
高速战列舰，是一种在不减弱装甲防护能力和火力的前提下，尽可能提高航行速度的战列舰。因为大多数第一次世界大战前期出现的无畏型战列舰的设计航速均相当低，因此高速战列舰这个词汇即是用以形容以提高航速为主要目标的战列舰。除参与普通作战外，高速战列舰还可以凭借较高的航行速度，来执行更多种类的任务。
胡德号战列巡洋舰
而战列巡洋舰，是一种活跃于20世纪初的主力舰。战列巡洋舰在尺寸、造价和武装方面，与当时的战列舰相近。但是一般装甲都比较薄弱（与战列舰相比），以换取更高的航速。这种舰艇，在遇到敌方巡洋舰时，可以将其消灭。但是遇到对方战列舰时，通常装甲是难以承受后者打击的。
高速战列舰与战列巡洋舰的主要区别在于。高速战列舰设计有足够的火力与装甲，能在战斗中与敌方战列舰进行较长时间的对射。而战列巡洋舰，则是以牺牲装甲防护来达到较高的航速。所以缺乏与战列舰长时间对射的能力。
伊丽莎白女王级战列舰
高速战列舰，并不像战列巡洋舰一样，成为被海军采纳的正式称呼。另外，高速战列舰在各国海军官方文件上，与传统的战列舰并没有任何分别。而且当时的海军舰艇名册或条约，也没有将将高速战列舰视为一独立的舰种。而战列巡洋舰就不一样了，这一舰种，在当时舰艇名册上，都是一种独立的舰种。
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谢邀。高速战列舰是保持战列舰火力装甲的前提下用新技术提高速度，战列巡洋舰则是牺牲火力或装甲提高速度，两者的建造思路不同，新式高速战列舰是比战列巡洋舰更厉害的。
19世纪末到20世纪初的水面舰艇，主要就是三要素：速度、火力和装甲。战列舰火力猛，装甲厚，但是速度慢。而巡洋舰火力弱，装甲薄，但是速度快，见到战列舰跑就是了。
战列巡洋舰在这种情况下问世，主要就是用来追杀巡洋舰的。他们的吨位大小和普通战列舰差不多。但是为了达到更快的速度，必须用更多的重量到动力系统。这样，就必须削减装甲或者火炮中的一项。这里面，德国因为本身海军较弱，更重视防御力，所以他们保留了战列巡洋舰的装甲，而将火炮从15英寸削减到13英寸（当然，还是比巡洋舰强多了）。而英国海军强，更重视攻击，所以他们保留了战列巡洋舰的火炮，而削弱了装甲（当然，还是比巡洋舰厚多了）。
于是诞生了战列巡洋舰这种东西。对战列舰，他们正面pk通常要吃大亏（毕竟火力或者装甲有一项要弱得多），但是可以拔腿就跑，战列舰追不上。对巡洋舰，他们不但火力和装甲全面碾压，而且速度也差不多，构成了可怕的杀手。
至于高速战列舰，则首先是要保持具备普通战列舰的火炮和装甲，然后在这个基础上，通过新式发动机、更好的布局和其他技术，达到提高速度，超出一般的战列舰。换言之，高速战列舰并不是牺牲战列舰的火力或装甲来增强速度，而是保持火力和装甲的同时提高速度，是一种单纯的升级。所以它的综合实力是强于战列舰的，也是后期战斗力最强大的水面舰艇。
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高速战列舰是由战列舰演变而来的，下图无畏级海军战列舰出现以来执行的任务就是和敌舰用X进行应酬的，他们是强大的火力输出者，也是钢筋铁骨的防御者，说它是硬皮血牛一点都不过分。一艘战列舰就相当于陆军的一个X师的地位。除了轰击地方军舰，它还能轰击海岸炮台，不过他的航速不是很高，所以在有的时候居然赶不上海上战斗，如果在敌舰放弃战斗而选择撤退的时候进行尾追攻击，那么更惨，追个好几天都打不沉，被敌舰利用一个大雾天逃之夭夭也是有的。所以，海军战列舰的设计师们开始设计一种跑得更快的战列舰，切记，这种设计是在不放弃战列舰本身的火力输出和强大装甲下进行的。改变船体，用更轻的新型装甲，更优秀的动力系统来改良战列舰的速度。这就是快速战列舰。
而和战列舰同一时代的巡洋舰是什么样的存在呢，在海军强国全球殖民的时候，如果殖民地发生X发生X，就必须派军舰去弹压（毕竟那时候没飞机啊。）那么一种能远洋航行的军舰才能适应这种需要，重点是速度要快，而且自持力要强—-因为殖民地可能很远。
所以这种战舰就出现了，又大又快（大是因为要装很多远洋物资），既然大了，干脆就多装些大炮呗，所以巡洋舰有时候的火力输出直逼战列舰啊。有些全球殖民大国就会拥有不少巡洋舰。大海战巡逻兵也要上啊，巡洋舰参加战斗的机会也多了，一些人干脆按照战列舰的标准给巡洋舰装上大炮。可是为了不影响巡洋舰的速度，那个装甲就打个马虎眼吧。这就是战列巡洋舰，战列舰火力的巡洋舰。
这就是优中选优和赶鸭子硬上的区别。
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