网友提问：
特斯拉那么好，在美国为什么迟迟不能量产？
优质回答：
全世界原油，美国都控制，炼油技术也高，燃油汽车在美国很环保，油价也低。
新能源电动汽车在美国替代燃油车，没啥优势可言。
在中国就完全不同了，原油主要依赖进口，炼油技术水平不高，油价高，汽车保有量大，新能源电动汽车替代燃油车，大势所趋。特斯拉，在中国生产，产业政策支持，土地、人工、纳税、供电价格等等，都比美国有优势。特斯拉续航里程超过500㎞，终身充电免费，价格如果亲民一点，绝对大卖热卖！
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早就量产了啊，只是产能不足。
从特斯拉官网可以获知：位于美国加州弗里蒙特的 Tesla 工厂，坐拥近 50 万平方英尺的生产和办公区，总占地面积约 150 公顷。如今，有超过1 万名员工在弗里蒙特工厂工作。2012 年 6 月，Tesla 制造的第一台 Model S 于该工厂下线。
另外，为了实现年产 500，000 辆车的计划，在美国内达华州斯帕克斯郊外，特斯拉还有一座超级工厂，也被称为Gigafactory，当前整体建筑结构占地约 18 万平方米，多层作业区面积约 49.2 万平方米。然而，Gigafactory 的已建成面积仍不足整体的 30%。一旦完工，Tesla 相信 Gigafactory 将成为举世瞩目的建筑物，并且由环保能源供电。
20X1月7日，上海临港，国产特斯拉Model 3电X正式对外交付。预计每年将生产50万辆电动汽车，使特斯拉的产能翻番。
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特斯拉在美国已经成为超越BBA的存在。不但能量产，还是全美X最火热的车。虽然国内造车新势力总是在美国融资和宣传，但实际上，特斯拉的中国工厂对这些车企的压力是显而易见的。因为最终无论是蔚来，小鹏，还是贾跃亭的FF，目标都应该是中国市场。而如今，连国内传统车企都在感受特斯拉的冲击力。
特斯拉在美国的X和量产
先说说车型
通常，我们将车型分类为：迷你紧凑，次级紧凑，紧凑，中型，大型。如果不是家用，当然还有跑车超跑，皮卡，旅行车，特殊车辆。在车型后面还有家庭车，比如中型家庭车，车内容量没有超过120立方英尺，比如现代索纳塔，本田雅阁，大众宝来。然后入门级豪华车，比如宝马3和奥迪A4.然后是中型豪华车，比如宝马5和奔驰E级。特斯拉model 3归类于中型豪华车。
特斯拉model3在美国的X情况
同等级奔驰E级起售价是54000美元。雷克萨斯ES300起售价是41000美元。所以特斯拉在这个等级干掉对手似乎也并不是很突兀，至少是符合性价比原则的。不过。
下图为12月美国中型豪华车的X情况，以及2019年全年的X情况。
我们看到，全年在中型豪华车档次，特斯拉Model 3不仅仅是领先。第二名雷克萨斯ES才5万的销量，而特斯拉model 3是16万的销量。而即使BBA叠加了入门级豪华车的销量，依然不是特斯拉的对手。
下图是入门级豪华车2019年最后1个月和全年的X情况
我们发现，各品牌在入门级豪华车5万辆的X已经是极限了，BBA，入门级豪华车+中型豪华车也不超过10万辆，而特斯拉16万辆，几乎同一档次的车辆上面，至少在美国是没有竞争对手的。这就是说，特斯拉在美国很强劲，已经弯道超车干掉了BBA（奔驰宝马奥迪），这个说法一点也不过分。而且，特斯拉还在X增长当中。
关于特斯拉美国工厂的产能。
在2019年1月至2019年12月期间，特斯拉生产了约365，300辆汽车，特斯拉2019年四季度产量达到近105，000辆。2019年第四季度的生产水平比2018年第四季度（当时特斯拉生产了约86，555辆）高出约20％。特斯拉的美国工厂的确曾有预期，说年产量会达到50万辆，这个预期和上海工厂的产量预期基本一致。但是现在来看，特斯拉如今产能释放20X美国工厂产量应该在40万辆左右，每季度10万辆。这并不是什么大不了的误差，因为规模提升是需要时间的，需要一条条装配线逐渐达到成熟产能。而现阶段，这个产能也基本达到了满产。特斯拉长期困扰的是产能不足，而不是产品积压。
特斯拉国内X最大的贡献，是重塑了汽车X行业
互联网卖车，没有搭售，没有强制的4S店车险，没有消费套路贷，没有送你几个月的保养。特斯拉让汽车价格更透明了。车还能这么卖，也是一种进步。
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产业工人工资水平过高，导致一开始特斯拉的理念就是工厂自动化。结果发现很多自动化很难替代人工，导致生产效率低，产能差。
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因为马斯克还不是资金太雄厚，同时美国工厂存在一些内部问题，导致产能不足，目前的特斯拉电X的X量尚未到50万辆。。。不过鉴于目前特斯拉上海工厂的投产，以及中国的强大工人制造实力，我认为特斯拉在细节装配工艺方面会有极大的提升，硬件+软件的完美结合，面对如此强悍的对手，某些靠套国家补贴存在的电X企业，哪还有还手之力
以上内容就是小编分享的关于特斯拉那么好在美国为什么迟迟不能量产.jpg”/>
