大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百度第一司机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍百度第一司机的解答，让我们一起看看吧。
如何评价百度L4级无人车量产一事
2018年7月4日，百度创始人李彦宏在第二届百度AI开发者大会中宣布，百度与厦门金龙合作的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。“阿波龙”是一款中型电动巴士，基于百度Apollo L4 Pilot方案开发，内部设计没有方向盘和驾驶位，也没有油门和刹车踏板。
首批100辆已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
首先，这的确是一款真正的L4级自动驾驶汽车，可以在没有驾驶员的情况下实现无人驾驶。
关于汽车智能化的分级，目前普遍采用美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的的分类标准。它把自动驾驶分为了L0~L5级，其中L0指的是人工驾驶，而L4和L5是全部由系统控制的「无人驾驶」。两者的区别在于，L5级自动驾驶可以应对所有道路工况（包括极限情况），而L4级只能在「特定场景」下实现全自动驾驶，特定场景指的是包括地理位置、道路类型、速度区间、环境、气候等一系列限制条件，也被称为车辆的ODD（Operational Design Domain），即「设计适用范围」。
李彦宏2017年吹过的牛，现在真的实现了？
首先来看一下国际上对于自动驾驶的SAE分级图：
自动驾驶级别SAE分级图
L4和L5级别的自动驾驶技术可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
全球首款 L4 自动驾驶巴士「阿波龙」量产下线，虽然只有100台的量产数量。
没有方向盘、没有油门、没有刹车 L4级别自动驾驶巴士Apollo
这款车是由百度Apollo与金龙客车合作打造，L4级别的Apollo是一款无方向盘、无油门、无刹车踏板的“三无产品”，充电2小时，续航百公里。
实际上福特和通用等少数车企技术层面也已经接近L4级别，但是还都没有对外宣称已经实现量产。
百度Apollo是伪L4、受限制的L4或者实现了真正的L4级别，还有待检验和验证，只希望这次百度不要啪啪打脸！
关于Apollo的使用场景，商用100辆的规模，其中提到Apollo在日本东京将应用到核电站，以及社区老年人接送等。国内而言考虑到实际行驶中将出现的安全隐患，这一批的使用场景将会围绕在园区、港口、短途引渡接泊、点对点通勤，道路也较为简单线性、人X也比较分散的特定地方为主，不会太过复杂。
关于Apollo上路（居民区、商业区出没），短期内看是不会的。毕竟，技术层面纵使没问题，自动驾驶相关的法律建设依然是很不完善的，法律层面暂时也不会允许。再者，国外同行血的代价也给百度等自动驾驶车企敲响了警钟，迈出这一步显然还需要再耐心等待一段时间！
于我们而言，我们需要在核心技术领域敢于取得突破和有所创新！
7月4日，2018年百度AI开发者大会在中国北京正式开幕，在大会开始阶段百度CEO宣布全球首款L4级自动驾驶巴士已经成功量产下线，百度大脑全面进入到3.0时代。
L4级无人驾驶与昆仑芯
在大会现场，李彦宏用去年乘坐无人驾驶汽车在五环上吃到罚单往事，将百度无人车的故事带来出来。据李彦宏介绍百度已经量产全球首款L4级无人驾驶汽车，这款汽车是与金龙客车合作研发的巴士，名叫“阿波龙”。
除了“阿波龙”，李彦宏还宣布推出全功能AI芯片——昆仑。李彦宏称：“昆仑”是中国大规模AI运算实践中催生出的芯片，除了常用深度学习算法等云端需求，还能适配诸如自然语言处理，大规模语音识别，自动驾驶，大规模推荐等具体终端场景的计算需求。 简单的说，“昆仑”就是实现L4级无人驾驶“阿波龙”的终端大脑。
百度所宣传的L4级无人驾驶，实际上是NHTSA（国高速公路安全管理局）制定的一个标准。L4级别属于在限定环境下，不需要人类驾驶员辅助驾驶。按照NHTSA的标准，目前除了百度之外，无人驾驶技术最好的奥迪A8也只达到了L3级别，至于一向鼓吹自动驾驶的特斯拉，目前只达到了L2级别的部分自动驾驶。
由此可见，百度所宣传的L4级别无人驾驶，技术含量究竟有多高。而操控这辆L4级无人驾驶汽车的大脑，需要在汽车行驶的途中，对车辆图像传感器、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及生物传感器不断进行的数据传输与处理，如何将这些源源不断的数据梳理清晰并作出正确的指令，就是百度无人驾驶面临最大的问题。
根据百度提供的数据，“昆仑”是迄今为止业内设计算力最高的AI芯片，在超过100瓦特的功耗下，昆仑可提供260Tops（万亿次运算/秒）性能。相比NVIDIA Tesla P40 47万亿次运算/秒的性能，“昆仑”在AI处理方面有着不可比拟的优势，可以说是“昆仑”成就了“阿波龙”。
滴滴和高德哪个订单多一些
总得市场现在肯定还是滴滴一家独大，以前小的平台很难跟滴滴抗衡，因为体量完全不在一个等级，滴滴的现金流，以及微信，支付宝甚至高德百度的低成本流量导入。但现在高德高举大旗笼络包过滴滴在内的几乎所有平台，乘客通过高德多平台同时叫车成功率极大的提高，所以用户越来越多，那些中X台通过紧紧抱着高德这个大树，已经有了生存空间，反过来高德又依靠这些X台就能满足乘客叫车需求，现在明显在限流滴滴，
滴滴的单大于高德单子，滴滴的单子是最多的，大多数人都选择了滴滴打车，都也给习惯了，滴滴平台逐步完善安全X，给乘客和司机有了安全保障，经过网约车平台的增加，百度地图和高德地图上看，网约车平台很多，由于平台的增加，为了各个平台的发展，滴滴的单子分给其他平台，这样一看滴滴的单子是减少了很多，对于滴滴来说并没有多大损失，而让其他网约车平台发展的更多了，所以说滴滴的单子变成了互利共赢的模式，使网约车平台公平竞争。
滴滴和高德的订单，最近两年，两者之间的差距在慢慢缩进，高德叫车很多乘客都感到方便，有更多的选择性，可以根据当时自己的需求去叫车，因为各大平台都和高德合作。
滴滴从2019年～20X在不断的压榨司机，克扣司机流水，个别城市绞尽脑汁去算计司机，收你二保费，培训费，捆绑保险费，各种五花八门的收费，以前还有个奖励可拿，现在什么也没有，司机最反感的就是，滴滴在司机与乘客之间，没有一个公平公正性，总是偏激与乘客，乘客的一个心情都能影响司机的收益，不是扣分就是罚款，比如：疫情期间，平台强烈要求司机全程佩戴口罩，如果发现违规，立即对司机账号封禁，如果乘客不佩戴口罩，平台没有任何处理意见，滴滴为什么不把乘客账号封禁呢，这就是不公平所在。
所以现在很多司机都想跑其他平台，就是单量太少了，如果滴滴和高德都在一个起跑线上，我相信，所有的司机都会抛弃滴滴，选择高德，未来的滴滴和高德不知会发展到什么样，但我们相信一点，在利益面前，天下乌鸦一般黑，受伤的永远是司机。
坐标合肥，我在业余时间跑滴滴，刚开始用的是滴滴打车软件。只有早高峰和晚高峰才有单，而且大部分是小单子。这估计和我是新手有关吧，其它时间基本没有单。后来又下了一个花小猪软件，一天也只能跑二百块多一点。如果靠跑网约车养家糊口，那日子简直没办法过。
说句实话，前几年跑滴滴收入是不是错，我一般是X出车收车，从不在乎奖金，出了车就有单，但自从前年的改口水值后，就难跑了，单少了很多规则也多，这合规那合规，其实滴滴平台所有的游戏规则都是为了平台增加收，涨没涨乘客的价平台管理人员最清楚，在这我就不说了，但压榨司机简直是到了疯狂的地步，而且是没底线，只要看到骨头上还有一点肉也要割干净，最高抽成多少平台敢说出来吗。说句实话，我也不想滴滴就此倒下，但希望平台能把司机当人看，虽然司机当中我是阿三级别的笨蛋，但聪明的司机还是大多数，最后我只想对程维柳青说，大家都不容易，请互相理解互相支持。
货拉拉内置什么导航
货拉拉用的导航就是高德地图导航。这是货拉拉规定的。X辣的内置导航可以追踪到车主的行驶轨迹，也可以直接导到客户下单的精准地。
X辣的导航，如果你是小车的车型，那么可以跟着导航走，如果你是中货车的话，对路况不熟的话，因为他有限高限宽或者现行他是不会播报的。
我做货拉拉有五年了，所以对货拉拉内置什么导航我是最清楚不过的，因为我加入货拉拉很长时间了，用内置导航是最近一两年才开始的，以前都是随便用什么导航都可以，现在的货拉拉内置导航是要接到订单，上面才有显示内置导航用的是高德
如何看待百度2018无人车量产
对于这个问题，首先，不得不承认在这个快节奏的信息化时代，科技的飞速发展促成了它的成功，也体现出了我们泱泱大国不断壮大的科技力量，值得我们去讴歌它，为它喝彩!
对于百度2018无人机量产，凡事都有两面性，但我认为，无人机的量产，利大于弊，毕竟无人机也算是高科技机器的典型代表之一!
最近的2018中国国际大数据产业博览会是个出新闻的大会，李彦宏刚刚在演讲中高调宣传了百度2017年推出的“永远没有广告”的简单搜索，使后者下载量激增，坐上了工具榜第5的位置。28日，李彦宏又正式宣布了百度无人车将于2018年7月量产的消息。
李彦宏还给出了无人车量产时间表的一些详细细节。
在2018年7月，百度和金龙汽车合作生产的无人驾驶小巴车（L4级）将实现量产。
在2019年，江淮汽车、北汽会批量生产基于Apollo的L3自动驾驶汽车。
在20X，最早和百度合作生产自动驾驶汽车的奇瑞将推出L3 级别自动驾驶汽车。
在20X，北汽会生产基于Apollo的 L4 级别自动驾驶汽车。
自动驾驶的5个等级是美国高速公路安全委员会（NHTSA）根据人工介入的程度划分的，最低为L0，最高为L4。其中L3指的是“驾驶员能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。”L4是指“驾驶员输入目的地，接下来就由汽车完成。这种无人驾驶汽车在设计时不预期驾驶员会在任何时间取得车辆控制权。”
也就是说，2018年量产的将是最高级别的自动驾驶汽车，李彦宏也透露，是“没有方向盘、没有驾驶位、全自动的车。”
但是，怎么算量产？是不是大家想象中的普通人可以直接X的量产车？恐怕还不是这样。蓝鲸TMT的记者两次致电了厦门金龙客车有限公司，对方X人员皆表示，目前尚未收到X量产无人车的计划和安排。
监管层面，目前只有少数城市开放了自动驾驶汽车的道路测试。
最后，即使这些不是问题，百度的自动驾驶汽车能不能真的上路，还是个值得审视的问题。据36氪报道，今年5月，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。部分媒体进行了试乘，然而试乘体验并不尽如人意：由于园区限行15Km/h，因此车辆行驶速度一直在10Km/h的速度行驶还经常出现猛刹车的情况；过程中，一辆不按照规则行驶的车辆差点与测试车发生剐蹭。此外，停车时还会偶尔压到边界线。
所以，更有可能的情况是，百度在2018年7月“量产”的自动驾驶汽车是在景区、工业园区内运行的低速载客小巴，普通人能买的量产自动驾驶汽车，还要再等等。
对于这个问题，在我看来，百度2018无人车量产的行为还是值得肯定的。下面我就来简单地分析下吧。
目前，这无人驾驶，或者说是自动驾驶已经成为了汽车产业发展的一个重要趋势与方向，也有人将其视为汽车产业的下一个风口。它的发展将会对于汽车产业产生巨大的变革。国家也把它看作是汽车产业转型升级的一个重要机遇。因此，不少企业都加大了在这方面的推进力度，不少的资本也都看好了这一个领域，巨额资金不断X。
而作为中国移动互联网行业的巨头之一，百度把智能化视为自己实现突破的一个重点领域。而无人驾驶汽车，或者说是自动驾驶汽车，自然也是百度的重点研发对象。为此，百度针对自动驾驶技术发布了“X２．０”平台，不断推进自动驾驶生态链的建设，其中的云端服务、软件平台等四大模块全部开放，其合作伙伴已经超过了90家，这里面包括汽车生产企业，也有科技公司。
题主所说的百度于2018年推出无人驾驶汽车应该是百度与金龙汽车合作生产的一款无人驾驶小巴车吧，按媒体公布的消息，这款车将于2018年7月份将实现量产。此外，百度还与江淮（2019年）、北汽（2019年）、奇瑞（20X）推出自动驾驶量产车型。
量产只是第一步。只有先生产出车子来，才能不断地搜集数据，不断地提升车辆的计算力与数据力，才能有更大的进步。
以上就是对于百度将在2018年无人车量产的问题的分析，欢迎补充。
这个问题的答案其实很简单，无人车量产是可以，甚至好多年前都可以量产，只是你能给一个确定的说法比如可以让公民坐在后排让他自己开上正常上下班的马路上，而不是在特定的地点特定的马路，那就没有实际意义了！
到此，以上就是小编对于百度第一司机的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何评价百度L4级无人车量产一事的4点解答对大家有用。
